Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Малоизвестная железная дорога в Бангкоке

Мало кто знает, что в Бангкоке, кроме скоростной ветки в аэропорт Суваннапхум, есть ещё одна новая скоростная железная дорога. История её трагикомична и наглядно показывает противоречия современного развития Таиланда.

Так называемая тёмно-красная ветка, принадлежащая государственным ЖД Таиланда, первоначально имела следующую функцию: связать окраинные районы на северо-западе города с центром через совмещённую с метро узловую станцию Банг-Сы. В целях экономии, чтобы не покупать землю, решили провести новую ветку рядом с действующей южной железной дорогой. На первом этапе строительства ветку довели на запад до узловой станции Талинг-Чан, где к поездам южной ветки, следующим от главного вокзала, прибавляются поезда от малого вокзала Тхонбури.

И всё бы хорошо, но оказалось, что тендер не подразумевал главного - строительства современного вокзала в Банг-Сы. Этот самый вокзал начал строиться только летом 2013, а тёмно-красная ветка была закончена уже в конце 2012 и включала три станции - Банг-Сон, Банг-Бамру и Талинг-Чан. Какую-то пользу могла бы принести пересадка со станции Банг-Сон на одноимённую станцию метро системы MRT, но ведь вот беда - и эту станцию метро достроят не ранее 2014. Вот так в городе оказалась красивая, современная, но никому не нужная железная дорога, идущая из одного окраинного района в другой окраинный район, не проходящая ни одного сколько-то значимого объекта, не имеющая транспортного значения.

На этом несуразности печальной ветки не заканчиваются. Аэропортовая ветка, как и строящаяся скоростная железная дорога в Чианг-Май, работает на колее 1435 и электрифицирована. А новую ветку соорудили с колеёй 1000, как и у обычных тайских ЖД, а электрификации там не только нет, но она и не предусмотрена. Поэтому, например, красивые вагоны "Сименс", которые катаются в аэропорт, тут использовать нельзя.

Несмотря на всё сказанное, в конце 2012 злополучную тёмно-красную ветку запустили в "тестовом режиме" - взяли обычный тайский поезд с дизельными вагонами и пустили по 6 рейсов в день в каждую сторону - 3 утром и 3 вечером, с интервалом в час, сделали временный тариф 10 бат. Естественно, эти поезда никому не нужны, они идут пустыми. В моём поезде, кроме меня, ехал один человек. Тестовый режим продлится до открытия вокзала в Банг-Сы, а это не ранее 2015 г.

А всё-таки молодцы - красивая железка, красивые станции, интересно покататься. Вот, например, вокзал в Банг-Соне.



Collapse )

Логистика Палестинской автономии

Есть такое место под названием Палестинская автономия. Оно отличается от других мест тем, что никто не знает, как по нему перемещаться. Израильтяне не знают, потому что они ездят только в поселения или транзитом из Иерусалима в Эйлат. Палестинцы не знают, потому что они отсталый азиатский народ, мир не изучают и другими языками не владеют. Любители поездок по Палестинской автономии из других стран не знают, потому что им гораздо интереснее троллить израильтян на тему того, какие они нехорошие оккупанты, вместо реального изучения жизни той страны, на которую они тратят своё время и силы. Вот и получается, что в ответ на любой самый невинный запрос типа "как проехать из Вифлеема в Рамаллу" Гугл выдаёт сотни страниц политического срача и новостных лент и ни одного ответа. Это печально, так как в логистическом отношении ПА - один из самых хитрых и запутанных уголков мира, в ней есть масса мелких заморочек и хитростей.

К счастью, наука потихоньку побеждает и здесь. В тексте под катом даётся краткий обзор методик попадания во все интересные палестинские города. Более подробно эта тема будет раскрыта в моей будущей книге про Израиль и ПА. Оговоримся сразу, что здесь описана только та часть автономии, которая Западный берег, она же Цисиордания, она же Иуда ве-Шомрон. Логистику Сектора Газы описывать нечего, она предельно проста: Газа - это непризнанное государство со своим визовым режимом, граница Израиля с Газой является по факту государственной, внутри Сектора Газы деления на зоны нет.

При сборе информации для этого поста мне помогал многоуважаемый Пуэрто, у которого есть свой весьма полезный общий FAQ для поездок по автономии - правда, ему уже почти 3 года, что в условиях этих мест довольно много.

Collapse )

США, ч.1. Железная дорога

Штаты - очень фотогеничная страна. А в особенности фотогеничные в Штатах вокзалы. Вот я нащёлкал оттуда кое-чего. К сожалению, часть снимков были сделаны мыльницей в недостаточно освещённых помещениях, поэтому несколько смазались. Тем, кто хорошо знает Штаты, будет неинтересно, ничего уникального в отчёте нет.



Collapse )

Шаббат в Израиле

Выкладываю небольшой текст из путеводителя по Израилю, который я сейчас пишу. Текст предназначен для российских туристов, которые раньше в стране не были. Знатоки Израиля ничего нового не узнают.

Collapse )

ЛССТ

Из всех аэропортов ЮВА для нас важнейшим является KL LCCT, сиречь терминал лоукостных перевозчиков Куала-Лумпура. Формально это вроде как не отдельный аэропорт, а просто терминал KLIA (Kuala Lumpur International Airport), но он расположен на большом расстоянии от главного терминала КЛИА, да и по духу весьма отличается. ЛССТ - единственный аэропорт ЮВА специально для лоукостов, и он имеет свою "пролетарскую" специфику, но при этом он сильно отличается в положительную сторону от лоукост-аэропортов Европы, таких как Франкфурт-Хан или Стокгольм-Скавста. Если в Европе лоукостный аэропорт - это лишь слегка облагороженный сарай небольших размеров, то ЛССТ строился с размахом и даже, не побоюсь этого слова, с апломбом. Многие мелочи выдают "лоукостную" сущность аэропорта, особенно в сравнении с главным зданием КЛИА - роскошным и удобным, но, в общем-то стандартным крупным терминалом.

Главная особенность, которая делает ЛССТ уникальным - это организация выхода к самолётам. Тут нет ни автоматических гейтов-присосок, ни автобусов. Проход к самолётам осуществляется через специальные пешие наземные крытые галереи, образующие сложную сеть, так как парковочных мест в ЛССТ очень много. В этом лабиринте есть и своя разметка, и регулировщики. Словами объяснять сложно - это надо видеть.

Вообще, хотя ЛССТ сделан скромно и без особых затрат, пользоваться им удобнее, чем многими "понтовыми" аэропортами. Вот какие полезности есть в ЛССТ: Макдоналдс, аналогичное ему заведение Marry Brown, столовая малайской кухни, КФС и простенький фуд-корт в соседнем здании, пара магазинов типа "Севен-Илевен" (цены городские) и настоящий "Севен", но почему-то только за погранконтролем в зале прилёта, бесплатный вай-фай в Макдоналдсе (круглосуточный), розетки для зарядки. В общем, всё, что нужно, там есть. А вот чего нет - так это транзитного зала. К счастью, граждане большинства стран мира безвизовы в Малайзию, но лишние пару штампов заиметь придётся. Спать в ЛССТ можно, но не очень удобно. В случае задержки на ночь имеет смысл доехать до главного здания и спать там - народа меньше и комфортнее.

Известно, что ЛССТ - аэропорт одной компании. Хотя отсюда летает пара рейсов "Тайгеров" и "Себу", 99% рейсов выполняются AirAsia и её региональными филиалами. Собственно, постройка терминала как раз была идеей "Азии" и осуществлялась в значительной мере на её деньги. Именно здесь можно в полной мере оценить величие лоукоста-гиганта, создавшего фантастически успешную бизнес-модель и ставшего лидером региона по объёмам перевозок. Сам ЛССТ является, пожалуй, крупнейшим в мире из "аэропортов одной компании". Кстати, терминал является одним из немногих мест, где на рейсы AirAsia можно купить билет за наличность - впрочем, дороже, чем на сайте. Регистрация на рейсы "азиатов" производится следующим образом. В отличие от традиционной схемы, где на каждый рейс отводится по нескольку стоек, у "Азии" в ЛССТ избранная стойка зависит от направления. Так, есть целый индонезийский зал из нескольких десятков стоек. На любой рейс в Индонезию можно зарегистрироваться у любой из них. Но тем, кто без кошёлок, это всё вообще не нужно, так как посадочный можно получить через электронный терминал, там почти нет очередей. Кстати, это неплохой способ обмануть "азиатов" с багажом: если есть небольшой перевес по ручной клади (лимит 7 кг), можно рискнуть, получить посадочный в терминале и идти на погранконтроль. Там есть проверяльщики, которые должны, среди прочего, мерить и взвешивать ручную кладь, но проверка весьма выборочная, легко проскочить.

В город из ЛССТ ездят автобусы двух типов: обычные и фирменные "Азии". Они стоят 8 и 9 ринггит соответственно, в 2 конца - со скидкой (14 и 16). На "азиатские" автобусы билет можно взять одновременно с билетом на самолёт, это дешевле. Идут автобусы на терминал KL Central. До города далеко - около 60 км. Кроме того, есть ещё малозаметные, но более дешёвые автобусы до самой южной станции куала-лумпурского лёгкого метро. Комбинация "автобус + метро" стоит дешевле прямого автобуса. Поезда ходят только в главное здание и за большие деньги. Случаются междугородние рейсы - например, в Малакку. Их мало. Автобусы в главное здание, как ни странно, не бесплатны: 3 ринггита. Ночью никакой транспорт не ходит.

UPD: Ах да, самое главное. В ЛССТ невыгодно менять деньги в обменных пунктах. Зато тут есть уникальное явление - банкомат, позволяющий снять с карты валюты других стран - баты, индонезийские рупии, сингапурские доллары, американские доллары и евро.

Дешевейший путь из Москвы в Киев

Как известно, в 2010 г. плацкартный билет Москва - Киев стоит, независимо от даты, 1300 р. (если поезд украинский). А можно ли дешевле? Лоукосты там не летают, электричками напрямую тоже не проехать. Тем не менее, не прибегая к автостопу, можно сэкономить где-то раза в два по деньгам, потеряв несколько часов во времени. Метод достаточно очевиден, но при этом я нигде не видел его адекватного описания.

Вместо прямой магистрали Москва - Калуга - Брянск - Конотоп - Киев следует воспользоваться несущественно более длинным маршрутом Москва - Орёл - Льгов - Ворожба - Конотоп - Киев.

Итак, выезжаем поездом 141 в 23.00 из Москвы в Льгов. В этом поезде, о чудо, есть общий вагон, билет на который в холодное время стоит 370 р. В Льгов поезд приходит в 9.00. Быстро покупаем билет на рельсовый автобус Курск - Льгов - Ворожба - Тёткино до украинской станции Ворожба, он уходит в 9.20. 150 р. В 11.10 по киевскому времени попадаем в Ворожбу. И сразу же, в 11.25 уходит электричка в Конотоп, приходит в 13.01. В 13.25 из Конотопа уходит экспресс-электричка в Киев, приходит в 17.02. Точный тариф на 2 последние электрички неизвестен, предположительно 6 гр. на первую, 20 гр. на вторую. Итого: 19 часов в пути, примерно 620 рублей. Очень удобно по стыковкам: самое большое время ожидания составит 25 минут.

Из Киева в Москву всё слегка сложнее, так как нет "правильно" приходящих в Ворожбу электричек. Поэтому воспользуемся ежедневным поездом 350 Ивано-Франковск - Харьков. Уходит в 7.04, приходит в 11.04. Цена плацкартного билета 35 гр., если брать в кассе, 45 гр. по интернету. Дальше надо 2 часа сидеть в Ворожбе, а в 13.18 уходит РА в Льгов. Приходит он в 17.08 уже по московскому времени, а стоит, если брать билет в Ворожбе, вовсе не 150 р., а всего лишь 8,50 гр. В 20.10 уходит московский поезд, и в 6.00 мы в Москве. Из-за двух длинных стыковок время в пути составило 22 часа, но зато одной пересадкой меньше, меньше риск потерять стыковку из-за опоздания, да и по деньгам выгоднее: менее 550 рублей.

Вот так. Пользуйтесь.

Бангкокский метробус

В мае 2010 г., когда внимание общественности было привлечено к революционным событиям, как-то незаметно открылся метробус, официально называемый BRT. Что он из себя представляет?

Метробус - это автобус, следующий по выделенной полосе. Остановки выглядят как небольшие станции, вход на которые осуществляется по карточке через турникеты, как в метро и скайтрейне. Всего планируется 5 линий метробуса, действует пока одна: от станции скайтрейна Chong Nonsi, что в Силоме, рядом с российским посольством, по проспекту Наратхиват-Ратчханакарин, далее вдоль реки на запад и через мост на правый берег. Завершается линия станцией Ратчхапхрык чуть западнее реки, у строящейся станции силомской линии скайтрейна.

Кто немного представляет себе географию города, поймёт, что маршрут очень неинтересный, идёт через спальные районы, в которых ничего полезного фарангу нет. В этом ещё одна причина "забвения" метробуса.

На всём пути следования метробусы идут по крайнему правому ряду бульваров. Этот ряд выделенный, то есть нет пробок, хотя маршрут проходит через пару светофоров. Есть пара многоуровневых развязок, на них метробус выходит на общую полосу. Остановок-станций 13, расположены они, что необычно, с правой по ходу движения стороны, то есть на бульваре. Проезд на данный момент стоит 10 бат независимо от расстояния. Это рекламная цена, в будущем её поднимут и сделают тарифную сетку, как на скайтрейне.

Сами автобусы - в жёлто-зелёной гамме, с кондишном, небольших размеров. Очень высокая ступенька - специально чтобы заходили со станционного бордюра, а не с улицы. Не понравился салон - слишком мало сидячих мест (штук 20) и большинство из них непарные.

Какое будущее у проекта? Если честно, то лучше бы городские власти вкладывались в улучшение обычной автобусной системы и в рельсовый транспорт. Дополнительный вид транспорта сужает общую проезжую часть, а выигрыш во времени не столь значителен. Из предложенных 4 новых маршрутов интересен только связующий между двумя аэропортами. Намеченный к запуску на 2011 г. маршрут Мо-Чхит - Пак-Крет вряд ли будет полезен - на улицах Пхахон-Йотхин и Чэнг-Ваттхана и так почти нет пробок, да к тому же ходят быстрые и удобные микроавтобусы.

А кхет Пхра-Накхон, где находится Кхао-Сан и большинство достопримечательностей, как был без быстрого транспорта, так и останется ещё на много лет.